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一、贵阳东站的新闻资讯

贵阳东站是动车的始发车站还是途经车站，每天停靠多少辆动车？是客运站还是其它什么车站？开通以后客流量如何？6月16日，沪昆高铁贵州东段即将开通，贵阳东站准备好了吗？带着这些疑问，昨日，本报记者实地探访贵阳东站，为读者一一解开谜团。

交通位于乌当区奶牛场附近

贵阳东站位于乌当区奶牛场附近，在北二环与环城高速之间的花都路附近。交通还不是十分便利，除了自驾车之外，只有106路和K55路两条公交线路可以抵达贵阳东站。

“贵阳东站规模不算大，在沪昆高铁线上，站房面积和凯里南站相当，但是铁路股道比凯里南站多得多。”贵阳东站站长龙腾源接受记者采访时表示，贵阳东站的站房建筑面积为9983平方米，建筑最高点有21.5米。

贵阳东站大楼中央为进站口和候车厅，仅一层，东西两侧为两层。西侧局部有地下一层，设立两个出站地道，主要是用于旅客到站后出站。

记者在现场看到，贵阳东站的自动售票机有8台，人工售票窗口12个，改签退票窗口2个。“东站大楼两边设有卫生间和茶水间。”龙腾源介绍，贵阳东站设置12米宽进站口，8个自助检票闸机，持蓝色动车票的旅客，可以自助检票进站。

功能分流列车，不以客运为主

去年底贵广高铁开通后，贵阳进入“一城两站”（即贵阳火车站和贵阳北站）的高铁火车站模式。6月16日，沪昆高铁贵州东段即将开通，贵阳东站也将成为贵阳第三个高铁站。

“贵阳东站与贵阳火车站和贵阳北站不同的是，它不是以客运为主。根据当初的设计，贵阳东站是作为贵阳高铁枢纽站，起着分流列车的作用。”龙腾源介绍，贵阳东站有10个站台及16条线，其中正线共8条，包括长昆线（沪昆高铁湖南长沙到云南昆明段）、成贵线（四川成都到贵阳）、贵开联络线和东北环线等。

龙腾源称，临近贵阳东站候车厅的高铁线是贵开线，已经投入使用，每天都有动车在运行，中间的铁路股道是即将开通的沪昆线路，最旁边的是东北环线中的白云到龙里的环城快速铁路线。

特点贵阳东站是高铁枢纽站

“以后成都到贵阳的高铁通车后，部分动车可能不在贵阳北站停靠，直接走贵阳东站。”龙腾源向记者介绍，贵阳东站其实是一个枢纽站，主要分流8个方向的列车，这些列车在这里分流后，各行其道，如果没有东站分流，很有可能造成列车拥挤在贵阳周边、无法进出，导致列车晚点，有了东站的分流，可以大大减轻贵阳北站和贵阳火车站的压力，缩短高铁运行时间。

龙腾源介绍，贵阳东站的枢纽功能，与桂林西站很相似。贵广高铁在桂林正线上的站是桂林西站，但是桂林西站还没有投入使用，导致从贵阳到广州的高铁，需要绕道停靠在相对比较远的桂林北站，停靠时间长达20分钟，用于车辆掉头和旅客座位调整。贵阳东站与桂林西站都是枢纽站，建成后，贵广高铁的直达动车经过桂林时，不需要绕道桂林北站，直接从桂林西站经过，这样就可以大大缩短运行时间。

管理暂时不办理客运业务

从昨天起，记者登录中国铁路服务中心的官方网站12306时，发现沪昆高铁贵州东段的4个站台名已经录入，除了玉屏东站已改名为“铜仁南站”之外，黔东南州境内的三穗站和凯里南站，以及黔南州境内的贵定北站都已经可以查询到了，唯独查询贵阳东站时没有显示，这是不是意味着，贵阳东站在2015年6月16日不能办理客运业务呢？

沪昆高铁贵州东段的5个火车站，除了贵阳东站尚未正式移交外，其它4个火车站已经移交给贵阳火车站管理，车站客运职工已经入驻，各种设备设施已经调试完毕，随时可以投入使用。

沪昆高铁贵州段开通当天，贵阳东站暂时不办理客运业务，动车也不会停靠贵阳东站，动车都是一路绿灯通过东站。开通后的客流量预计不会大，主要是因为贵阳东站距离贵阳北站和贵阳火车站很近，而且贵阳东站交通暂时不方便。

“估计以后每天只有几趟动车停靠贵阳东站，当然这个也不绝对，如果客流大，停靠的车次就会增多。”龙腾源说。

龙腾源强调，尽管东站尚未移交，但是车站早已具备开通条件，除了乘客不能在贵阳东站上下车之外，贵阳东站并不对沪昆高铁的运行造成任何影响，这就意味着，旅客在乘坐前往长沙、武汉、郑州和上海和北京方向的高铁，依然在贵阳北站或者贵阳火车站乘坐。

二、贵阳地铁3号线开通时间(最新进度) -铁路资讯

这条贵阳地铁3号线计划开通时间是2023年，3号线站点有洛湾站、东风镇站、师范学院站、高新路口站、温泉路站、顺海站、茶店站、大营坡站等，那么关于贵阳地铁3号线建设最新进展一起了解下。

开通时间贵阳地铁3号线计划开通时间是2023年，3号线站点有洛湾站、东风镇站、师范学院站、高新路口站、温泉路站、顺海站、茶店站、大营坡站、贵医站、北京路站、黔灵公园站、浣沙路站、松花路站、花果园东站、花果园西站、太慈桥站、皂角井站等。

最新进度2022年6月6日，由中铁二局贵阳轨道交通3号线供电2标承建的新添寨主变电所110千伏电缆隧道顺利贯通。

该隧道位于云岩区黔灵镇雅关村，隧道长度1378米，隧道断面为城门洞型，宽4.38米，高4.08米。建筑场地为侵蚀类型的缓丘斜坡地貌，隧道受偏压影响;隧道基岩大部分为紫红色泥岩，部分为含石英的淡黄色砂岩;隧道环绕村寨、穿越多处高架铁塔、上跨地铁1号线和北郊水厂猫冲隧道，同时穿越多处浅埋地段，给施工带来极大的挑战。

项目部采取隧道悬臂掘进机冷开挖，洞内采用小型运输车出渣至临时堆渣场，洞外利用大型运输车辆外运至弃渣场，单口掘进长达1200米，采用吸入式风机串连通风，有效解决洞内空气质量达标;并采用栈桥跨越的方式同步施工二衬底板及矮边墙混凝土，确保安全步距符合规范要求。